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油船市场将触底反弹,亚洲市场引领复苏

作者:南京宏泰 日期:2020-12-28 15:35:36
根据英国海运咨询机构德路里(Drewry)预测,亚洲需求的复苏将支撑明年一季度油轮船舶运输价格的增长。这将是油轮市场触底反弹的开始。
 
随着第二波疫情在北美、欧洲和亚洲的到来,全球范围内再次采取封锁措施遏制了石油需求的复苏,疫苗的投放将导致明年一季度炼油厂季节性增加,这将进一步支撑原油船运价,英国海运咨询机构德路里(Drewry)近日表示。
 
德鲁里说,用于浮式储油的原油船将重返航运市场,这势必增加船舶的供应能力,但不利于船队的利用和货运运费。今年10月,浮式储油量约为1.56亿桶,较上月减少1780万桶。需求的恢复还将减少浮式储油量,从而抑制运输价格的上涨。
 
德鲁里分析说,利比亚石油产量上升不利于一直供过于求的石油市场,但有利于阿夫拉型和苏伊士型油轮领域。随着原油供应过剩,浮式储油需求将再次上升,这可能会推高运价。
 

 
与德鲁里的观点类似,国际能源署(IEA)对未来几个月的油轮市场持乐观态度。国际能源署强调,由于需求激增,预计明年第一季度全球炼油厂产量将增加300万桶/日。在最近发布的月度报告中,国际能源机构预测,未来几个月,全球油轮市场可能会从亚洲石油需求的复苏中略微受益。
 
虽然情况相对有所改善,但对大多数油轮的需求仍然很低。油轮活动的增加,加上原油价格的上涨,对11月和12月初的油轮运价仅有微弱支撑。船舶经纪人表示,尽管亚洲需求有所回升,但欧洲的购买量仍远远落后。
 
市场人士表示,未来几周,苏伊士运河以东将部署更多油轮,而过剩的运力可能会限制原油油轮的上涨。据国际能源机构(IEA)的数据,从10月到11月,油轮吨数每天增加了4%,但与去年11月相比仍下降了近11%。11月每吨英里原油需求增加,部分原因可能是亚洲购买力增强,炼油厂一直在从中东、西非和欧洲购买大量原油,这有助于减少部分现货产能。
 
统计数据显示,2015年至2019年,西非至东亚航线超大型油轮货运量每年8月至12月平均增长66%。不过,截至今年12月14日,这条航线的运费比8月1日下降了6.6%。一些船东表示,虽然市场上的货物较多,但同时可用的运输能力太多,价格竞争激烈。
 
数据同时显示自2013年以来,船龄超过16年的超大型油轮船舶的比例翻了一番,从10.3%增至21.5%。因此,179艘超大型油轮船舶已服役16年以上,不能满足现货市场上大多数承租人的要求。
 
在油轮船舶运力供应方面,德鲁里指出,今年10月油轮船舶拆解活动相对较低,11月开始活跃。预计明年拆船数量将逐步扩大,目前用于浮式储油的老船卸船后将陆续拆除。

就目前来看,2021年的油轮船舶手持订单数量也是10年来的最低水平,这反映出市场对可再生能源转换的日益重视,以及未来监管和技术是否符合新标准的不确定性。预计2021年油轮船舶的运力将增长2.7%,低于2019年的6.1%。
 
在成品油市场上,亚洲对轻油产品的需求以及南非炼油能力的不足,都为成品油市场提供了支撑。波斯湾-日本的成品油货运从3月12日的WS96上升到12月15日的WS115。同期,同一航线的LR油轮的价格从WS75升至WS120。这是由于从亚太地区返回的货运市场恢复到东南亚,导致波斯湾重新定位交货时间的延长。
 
亚太地区重要的脑油裂解装置的回归,为市场的发展提供了支持。韩国乐天化工(Rakuten Chemical)于12月7日重新启动了大城裂解工厂,该工厂自3月7日起停产。此外,国际能源机构表示,南非恩根炼油厂的临时关闭为从波斯湾到盆地的运输打开了一个套利窗口,从而收紧了运输过程中可用的产能。
 
由于市场期货合约结构不太有利,十二月份对LR油轮船舶的浮存询价放缓,而美国对货物询价的放缓也减少了大西洋盆地的传统贸易流动。